船用气囊下水有什么优点？

船只的大部分建造工程完成时，会使用下水设备。将船只从建筑区移至水域的过程。为了能够下水，船厂可以根据自己的条件和生产要求，选择各种下水方式和工厂用水设施。根据船舶下水原理，可分为气囊下水、重力下水、浮式下水、机械化下水四类。

气囊下水是目前国内外船舶生产企业广泛采用的一种船舶下水方式，具有经济、方便等优点。安全气囊下水技术在我国是一项具有自主知识产权的创新技术，是一项极具发展前景的新技术。它克服了以往滑板、滑轨等传统工艺对中小型船厂修船能力的限制。由于其投资少、见效快、安全可靠等优点，受到了造船界的广泛欢迎。新型安全气囊下水技术有其独特的优点。实践证明，随着高强度提升安全气囊的应用，新型安全气囊的出现，以及船舶平台和下水坡道的成功设计，5万吨以上船舶的安全气囊下水是完全可行的。但必须采取相应的安全保障措施：认真设计安全气囊下水的平台和角度下水坡道，根据船舶重量、重心位置、船舶底线、下水坡道坡度、水位等进行安全气囊下水计算。在计算的基础上，计算出各安全气囊在每次横摇冲程中的内压和内应力，特别是在船舶产生尾降和尾浮时的内压和内应力。可用气囊下水的船舶有旅游船、客船、江海直达货船、海运集装箱船、囤积船、分段驳船、渡船、高速客船、油驳、油轮、机动驳船、拖船等。根据气囊行走通道的地基特性，将其分为水泥地基通道、硬粘土地基通道、软土地基通道、表层湿泥浆通道、下层硬粘土基础通道，表层为杂草地基通道。表层为砂质或砾石地基通道等。根据河道的坡度特征，可将其划分为水平+下坡、水平+微型下坡(湖侧)、上坡+水平+下坡五种组合。通道的坡度介于1≤7到1≤24之间。以青岛永泰船用安全气囊为例，介绍了安全气囊的性能参数。

目前，一种新型的整体缠绕气囊主要用于船舶下水。这种气囊在每一层之间都是斜交叉缠绕的，囊体没有任何拼接，气囊头采用了比胶囊体多两层的新工艺，整体上提高了气囊的使用压力。气密性较好，安全性较好，承载力较高。永泰新型整体缠绕气囊直径0.8~2.0米，长度4~22米。有四，五，六，七，八。安全气囊可以根据船舶的总体性能参数进行设计。经过多年的发展，安全气囊下水已经被国内外海洋工业所接受。越来越多的成功案例为安全气囊的良好性能留下了完美的平衡。