泡沫护舷：护舷的质量安全对船只来说相当重要

据了解，目前市场上有多种类型的橡胶护舷，主要有压实式、充气式、横向荷载缸型（鼓式）、对接v型（即x型）和柔性桩型。在设计和生产橡胶护舷时，制造商应考虑影响船体和码头停泊构件的反射，护舷吸收船舶动能后的变形大小，护舷的变形对船体的反射，护舷的相对刚度，以及护舷不向前时吸力的有效性。船舶停泊速度、护舷系统与船体的摩擦系数、护舷系统和支撑部件的基础设施投资和维护成本等因素，以及船体与护舷的接触方法。用户可以根据实际选择使用不同类型的橡胶护舷。除了拖船和小型船只外，大吨位船只一般不装备橡胶挡泥板。停泊时，他们主要使用充气橡胶护舷来保护码头和船体。

与船舶工业中的船舶主机、船板等配套市场相比，橡胶护舷的市场容量不是很大，竞争也很激烈。中国橡胶护舷每年的市场容量超过20亿元，只有三四家知名厂家，主要针对骨干港口和造船企业。产品定制量大，市场占有率高，效益好。一些通用产品较多、利润较低的厂家，为了降低成本，只能采用低成本的竞争战略，甚至毫不犹豫地使用低质量的材料或高比例的再生橡胶。这在一个橡胶护舷制造商在江苏省聚集得更多的地区更为常见。，劣质橡胶护舷危害极大，不仅使用寿命短，而且一旦损坏，会给码头和停泊船舶带来严重的损害。

负责修订中国橡胶护舷标准体系和技术归属管理的橡胶及橡胶制品标准化技术委员会秘书长宋宝清同意橡胶杂项产品技术委员会秘书长宋宝清的意见。目前国内实心橡胶护舷采用的标准为<GB/T 21537/2008锥形橡胶护舷和<HG/T 2866/2003橡胶护舷，充气橡胶护舷采用<CB-T 3948充气橡胶球“和ISO 17357：2002<高压浮动气力橡胶护舷”，而填充浮式橡胶护舷是近年来才出现的新产品。目前还没有国际标准和行业标准。宋宝清指出，我国各种橡胶护舷标准与国外相比并不落后，但由于厂家实施标准的参差不齐，使产品混为一谈，给我国航运业和造船业的发展带来了隐患。她说，在原料中加入再生橡胶，可以更好地改善加工性能，满足绿色环保的要求。关于再生橡胶对产品质量和使用寿命的不利影响，目前尚无定量分析数据。因此，不能简单地拒绝使用再生胶水。但高质量原材料的使用是保证产品质量的重要依据，这是毋庸置疑的。

橡胶护舷主要用于造船企业船舶靠泊码头装备的安全防护。扬州元旺橡胶护舷相关消息人士称，该产品质量第一。如果新船在码头装配过程中与橡胶护舷的质量发生碰撞，导致船体损坏，则新船将不得不进行返修和修理，甚至延误。虽然与港口相比，橡胶护舷并不属于造船企业的主要生产设施，但船厂也更注重橡胶护舷的性价比，但产品质量却不容忽视。

严格执行标准，增强国外先进企业自主创新能力，是橡胶护舷行业规范化、可持续发展的必由之路。专家表示，我国橡胶护舷制造商应密切关注国外智能护舷技术的发展趋势，主动匹配标准，采用国外先进标准，增强自主创新能力，不断提高产品性能，努力实现连续生产。T升级。同时，要做到自律自立，集中精力降低成本，提高产品质量，不搞低价恶性竞争。此外，在遵守世界贸易组织有关协定和规定的框架内，中国应加强对橡胶护舷标准的制定、修订和检验，加大对橡胶护舷质量对码头和船舶安全重要性的宣传，规范市场秩序，以及使劣质橡胶护舷难以生产，没有市场。