船用下水气囊的发展

船用下水气囊的开发：

船舶安全气囊下水技术建立在理论体系中，并应用于实践的发展，使采用安全气囊下水技术的船舶更加完善，为更多的船东所接受。船舶安全气囊下水是我国具有自主知识产权的创新产品。目前，它广泛应用于船舶下水、大型重物的起重和装卸、沉船的打捞、搁浅和救助等领域。本实用新型具有投资少、见效快、安全可靠的特点。船舶安全气囊的应用受到现场的限制，不需要大型机械设备，缩短了工程周期，节省了大量资金。经过20多年的开发和实践，证明该产品具有安全高效、绿色环保、灵活性强等特点。本实用新型以提升安全气囊和滚动式安全气囊为主要工具，将船舶支撑在安全气囊上，从修理点进出水域，利用气囊充气压力低、承载面积大、变形大易滚动等特点，起重安全气囊用于将船舶从桥墩上吊起，放在滚动气囊上，然后通过缆索牵引和气囊的滚动，使船舶慢慢滑入水中。船舶安全气囊标准：船舶安全气囊的生产和应用主要参照两个行业标准：CB/T3795“船舶排气和下水安全气囊”和CB/T3837“船舶安全气囊排放和下水工艺要求”。国防科工委制定的“船舶制造企业生产条件基本要求和评价方法”首次将安全气囊列为核准发射方式，并规定允许二级Ⅰ类企业使用安全气囊发射方式。同时，对使用安全气囊发射的设施和设备也提出了相应的要求。

       在使用安全气囊发射时，有三个考虑因素：

       第一，在绞车的气囊发射开始时，根据计算的牵引力，即使是在一个很小坡度的斜坡上，也应首先拉出船头和地面牛。万一发生意外，你得把船拉起来。根据计算出的牵引力，选择绞车；脱钩；动固定滑轮组；卸扣；前端动力滑轮组与船体和后端固定滑轮组及接地轮连接的规格和数量较大的绳索；紧密连接。

       二是万吨至2万吨船舶所需承压能力一般大于0.18 MPa，3万吨至4万吨船舶所需承压能力大于0.20 MPa，5万吨至6万吨船舶所需承压能力大于0.22 MPa。坡道必须有足够的承压能力，达到标准要求才能达到安全气囊内压力的两倍以上。如果匝道的承压能力不足，则匝道将发生坍塌和断裂。2008年就是这种情况，当时后安全气囊滚到了裂缝中，裂缝会像刀片一样切割飞船的安全气囊。今后万吨以上船舶下水匝道应进行正式设计计算，其承载压力应满足要求，因此普遍有必要采用钻孔灌注桩基础和钢筋混凝土水泥匝道。

       第三：从安全气囊下水的角度看船底的形状，我们主要关注的是船底的形状。如果船的名义宽度为B，而船底平坦部分的实际可用宽度为BC，则在计算安全气囊的承载面积时应注意这一点。船底越平，安全气囊下水越好。一般货船的底部大多为平底，这有利于气囊的布置。