利用船用气囊下水需要考虑的三个因素

首先：根据计算出的牵引力选择绞车船安全气囊下水，首先要做的是拉船首和地牛，即使在斜坡很小的坡道水中，为了防止事故发生还必须先拉船。根据计算出的牵引力，选择绞车；脱钩；动固定滑轮组；卸扣；前端动力滑轮组与船体和后端固定滑轮组及接地轮连接的规格和数量较大的绳索；紧密连接。

其次，船舶下水坡道一般要求10000吨、20000吨级船舶的承压能力大于0.18MPa；30000吨、40000吨级船舶要求滑道的承压能力大于0.20MPa；56000吨级船舶要求滑道的承压能力大于0.22m。a.坡道必须有足够的承压能力，标准要求是气囊内压的两倍以上。如果坡道的承压能力不足，坡道将被压碎、断裂。这发生在2008年。当后气囊滚入裂缝时，裂缝会像刀刃一样切割气囊。今后，10000吨以上的船舶下水坡道应进行正常的设计计算，其承压应满足要求，一般应采用注浆桩基础和钢筋混凝土水泥坡。

第三：从气囊发射的角度看船底的形状，我们主要关注的是船底的形状。如果船的标称宽度为b，而船底的直部分的实际宽度为bc，则在计算气囊轴承面积时应注意这一点。船的底部越平坦，安全气囊的发射就越有利。一般货船的底部大多为平底，有利于安全气囊的放置。但是电缆类型的结束和结束。货船横断面的典型形状一般用来过渡船底板与侧板交界处的弧线，称为圆舭。为了减少滚动，一些船设置了“龙骨”。圆舭减少了船底可用的直部分的宽度。